সড়কে মৃত্যুর মিছিল রোধ করা যাবে কি

যাত্রীকল্যাণ সমিতি বলছে, ২০১৬ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত ৮ বছরে ঈদযাত্রায় (ঈদুল ফিতর ও ঈদুল আজহা) রাজধানীসহ সারা দেশে ৩ হাজার ৮৬২টি দুর্ঘটনা ঘটেছে, যেখানে ৪ হাজার ৪৭৫ জন নিহত ও ১১ হাজার ৬৯৫ জন আহত হয়েছেন।

সড়ক দুর্ঘটনা বিশেষজ্ঞ ও যাত্রীকল্যাণ সংশ্লিষ্টরা বলছেন, সড়ক উন্নয়নে মেগা মেগা প্রকল্প নেওয়া হলেও দুর্ঘটনা বন্ধ হয়নি। বরং বছর বছর দুর্ঘটনা যেমন বাড়ছে, তেমনি বাড়ছে প্রাণহানি ও পঙ্গুত্ববরণের সংখ্যা। বিশেষ করে ঈদের সময় পরিবহন সংশ্লিষ্ট মালিক, চালক ও শ্রমিক কোনো নিয়মের তোয়াক্কা না করায় দুর্ঘটনা বাড়ছে। পাশাপাশি নজরদারি কমে যাওয়া, ফিটনেসবিহীন যানবাহন, অদক্ষ চালক, পরিবহন সংশ্লিষ্টদের প্রভাব ও দৃষ্টান্তমূলক শাস্তির নজির না থাকাসহ নানা কারণে বহু উদ্যোগের পরও সড়কে প্রাণহানি বন্ধ করা যাচ্ছে না।

বর্তমানে সবচেয়ে বেশি দুর্ঘটনায় আক্রান্ত হচ্ছে মোটরসাইকেল। চলতি বছরেই শুধু ১৮১টি মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় ২০৩ জন নিহত ও ১৬৬ জন আহত হয়। গত মার্চ মাসেই রাজধানীসহ সারা দেশে ৫৫২টি সড়ক দুর্ঘটনায় ৫৬৫ জন নিহত ও ১ হাজার ২২৮ জন আহত হয়েছেন। এছাড়া সড়ক, রেল ও নৌপথে সর্বমোট ৫৯৭টি দুর্ঘটনায় ৬১২ জন নিহত ও ১ হাজার ৩৩১ জন আহত হয়। সাম্প্রতিক সময়ে সংবাদমাধ্যমে পাঠানো এক বিজ্ঞপ্তিতে এ তথ্য জানিয়েছেন বাংলাদেশ যাত্রী কল্যাণ সমিতির মহাসচিব মোজাম্মেল হক চৌধুরী। দেশের জাতীয়, আঞ্চলিক ও অনলাইন সংবাদপত্রে প্রকাশিত সড়ক, রেল ও নৌপথের দুর্ঘটনার সংবাদ মনিটরিং করে এই প্রতিবেদন তৈরি করেন তারা।

প্রতিবেদনে আরও বলা হয়, মোট দুর্ঘটনার ৩২.৭৮ শতাংশ এবং নিহতের ৩৫.৯২ শতাংশ ও আহতের ১৩.৫১ শতাংশ মোটরসাইকেলে হয়েছে। একই সময়ে রেলপথে ৩৮টি দুর্ঘটনায় ৩১ জন নিহত ও ৮৬ জন আহত হয়েছেন। নৌপথে সাতটি দুর্ঘটনায় ১৬ জন নিহত ও ১৭ জন আহত হয়েছেন। সড়ক, রেল ও নৌপথে সর্বমোট ৫৯৭টি দুর্ঘটনায় ৬১২ জন নিহত ও ১ হাজার ৩৩১ জন আহত হয়েছেন।

ত্রুটিপূর্ণ যানবাহন, বেপরোয়া গতি, চালকদের অদক্ষতা ও শারীরিক-মানসিক অসুস্থতা, বেতন-কর্মঘণ্টা নির্দিষ্ট না থাকা ও মহাসড়কে স্বল্পগতির যানবাহন চলাচল। দুর্ঘটনার জন্য আরও দায়ী— তরুণ-যুবদের বেপরোয়া মোটরসাইকেল চালানো, জনসাধারণের মধ্যে ট্রাফিক আইন না জানা ও না মানার প্রবণতা, দুর্বল ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা, বিআরটিএ’র সক্ষমতার ঘাটতি এবং গণপরিবহন খাতে চাঁদাবাজি।

সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত এবং সড়কে শৃঙ্খলা আনতে একটি কঠোর আইনের দাবি দীর্ঘদিনের। ছয় বছর আগে ২০১৮ সালের ২৯ জুলাই শিক্ষার্থীরা নিরাপদ সড়কের দাবিতে মাঠে নামলে বিষয়টি পুনরায় সামনে আসে। ওই বছরের ২০ সেপ্টেম্বর সরকার শিক্ষার্থীদের দাবির মুখে কঠোর শাস্তির বিধানসংবলিত একটি আইন সংসদে পাস করে। এরপর প্রায় ৭ বছর পেরিয়ে গেছে, কিন্তু আইনটি এখনো পুরোপুরি কার্যকর হয়নি। সরকার শুধু পরিস্থিতি সামাল দিতে নানা পদক্ষেপের ঘোষণা দিয়েছে। শুধু কাগজ-কলমেই আবদ্ধ রয়েছে। কিন্তু এগুলোর কার্যকর বাস্তবায়ন কখনোই হয়নি। এমনকি সড়ক পরিবহন আইন শিরোনামের একটি নতুন আইন প্রণয়ন করা হলেও সেটি প্রয়োগের ক্ষেত্রে কয়েকটি ধারা শিথিল করা হয়েছে। সেখানে মৃত্যুজনিত বিষয়, চালকদের লাইসেন্সসহ বিভিন্ন বিষয় রয়েছে।

একদিকে যেমন ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনা নিয়ে কার্যকর পদক্ষেপ নেই, অন্যদিকে ভবিষ্যতের জন্যও কোনো সুপরিকল্পিত উদ্যোগ নেই। যাদের এটা নিয়ে কাজ করার কথা তাদের ফোকাস দেখি না। আমলাতান্ত্রিক জটিলতার কারণে পরিবহন সেক্টরে অনিয়ন্ত্রিতভাবে বিশৃঙ্খল হচ্ছে। এ অবস্থা মোকাবিলায় পেশিবহুল পরিবহন সিন্ডিকেটকে একটি সিস্টেমের মধ্যে আনা অত্যন্ত জরুরি। সড়ক দুর্ঘটনার কারণ চিহ্নিত করে অনেক সুপারিশ দেওয়া হলেও তা কাগজেই আবদ্ধ থেকে গেছে বাস্তবে কিছুই হয়নি। সুপারিশ বাস্তবায়ন না করা গেলে কখনো দুর্ঘটনা ও প্রাণহানি বন্ধ হবে না।

এ অবস্থা থেকে উত্তরণে দক্ষ চালক তৈরি, রাস্তায় পাল্লাপাল্লি করে গাড়ি চালানো যাবে না। ওভারটেকিং করা যাবে না। ট্রাফিক আইনের সুষ্ঠু প্রয়োগ, মহাসড়কে স্বল্পগতির যানবাহনের জন্য আলাদা রাস্তা (সার্ভিস লেন) তৈরিসহ বেশকিছু উদ্যোগ নিতে হবে। এসব বাস্তবায়নে সরকারের রাজনৈতিক সদিচ্ছা থাকতে হবে। তাহলেই হয়তো সড়কে দুর্ঘটনা নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব।

লেখক: সংবাদকর্মী ও কলামিস্ট