মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন গরম হওয়ার জন্য সরাসরি পেট্রোল বা অকটেন দায়ী নয়, বরং মূল বিষয়টি নির্ভর করে ইঞ্জিনের নকশা বা কম্প্রেশন রেশিও (Compression Ratio) অনুযায়ী সঠিক অকটেন রেটিংয়ের জ্বালানি ব্যবহার করা হচ্ছে কি না তার ওপর।
বিজ্ঞাপন
সহজ কথায়, জ্বালানির গুণগত মান নির্ধারণ হয় এর অকটেন রেটিং দ্বারা, যা মূলত এটি কত চাপ ও তাপ সহ্য করে স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠা (যাকে নকিং বলে) প্রতিরোধ করতে পারে তার পরিমাপক। যখন ইঞ্জিনের জন্য ভুল অকটেন রেটিংয়ের জ্বালানি ব্যবহার করা হয়, তখনই উত্তাপের সমস্যা শুরু হয়।
সাধারণত, উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন এবং হাই-কম্প্রেশন ইঞ্জিনযুক্ত (যেমন: ১৫০ সিসির বেশি বা স্পোর্টস বাইক) মোটরসাইকেলগুলো ইঞ্জিনে বেশি চাপ ও তাপ উৎপন্ন করে। এই ধরনের ইঞ্জিনে যদি কম অকটেন রেটিংয়ের পেট্রোল (যেমন RON 87) ব্যবহার করা হয়, তবে জ্বালানিটি স্পার্ক প্লাগের স্ফুলিঙ্গ আসার আগেই চাপের কারণে জ্বলে উঠতে শুরু করে।
এই অনিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণ বা নকিং ইঞ্জিনের ওপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে এবং তাপমাত্রাকে দ্রুত বাড়িয়ে দেয়, যার ফলে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়। অন্যদিকে, লো-কম্প্রেশন ইঞ্জিনযুক্ত (যেমন: ১০০-১৫০ সিসির কমিউটার বাইক) মোটরসাইকেলে যদি উচ্চ অকটেন রেটিংয়ের অকটেন (যেমন RON 91+) ব্যবহার করা হয়, তবে জ্বালানিটি ইঞ্জিনের নির্ধারিত চাপে সম্পূর্ণরূপে দহন হতে পারে না।
বিজ্ঞাপন
ফলে অসম্পূর্ণ দহন ঘটে এবং কম্বাশন চেম্বারে কার্বন জমা হতে পারে। দীর্ঘমেয়াদে কার্বন জমার কারণে কুলিং সিস্টেমে বাধা সৃষ্টি হয়ে ইঞ্জিন গরম হতে পারে, তবে এটি নকিংয়ের কারণে হওয়া তীব্র উত্তাপের মতো মারাত্মক নয়।
আরও পড়ুন: পেট্রোলের বাংলা কী? ৯৯ শতাংশ মানুষ এই উত্তর জানেন না!
অতএব, আপনার মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া এড়াতে সর্বদা প্রস্তুতকারক কোম্পানি কর্তৃক নির্দেশিত অকটেন রেটিংয়ের জ্বালানি ব্যবহার করা উচিত।
লো-কম্প্রেশন ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ পেট্রোলই যথেষ্ট। আর হাই-কম্প্রেশন ইঞ্জিনের সুরক্ষার জন্য অকটেন ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক, কারণ এটি নকিং প্রতিরোধ করে ইঞ্জিনকে স্বাভাবিক তাপমাত্রায় চলতে সাহায্য করে। ভুল জ্বালানি ব্যবহার করলে শুধুমাত্র অর্থই নষ্ট হয় না, এটি ইঞ্জিনের মারাত্মক ক্ষতিও করতে পারে।
এজেড
